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制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆


2020-06-19


制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆设计/小韩   又是一次完美的拦截!就像是2005年底Mazda 5上市前,和泰抢先一步推出同样强调运动气息的Wish Z版车型,这回在Mazda 5兄弟车I-Max及Nissan Livina Geniss推出前,小改款Wish硬生生提早卡位,以更成熟的内外观造型及多项新增配备,巩固国产轿旅车市场的龙头地位。
   说是天时地利也好、刻意操作也罢,于国产轿旅车市场独霸一方的Wish,无论是于前年底追加主打运动风格的Z版车型、或是此次的小改款推出时程,都正好抢在全新竞争对手进场前出手。而且小改款Wish Z的基础车型并未如先前采顶级的G车型而为E车型,虽然配备有所精简,但售价随之降低为(3/20后补)万元,C/P值似乎更为出色。接下来就让我们来看看小改款Wish Z到底有何不同。
制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆   既然是小改款版本,整体轮廓自然令人相当熟悉,而透过重点部位的改变仍可让人清楚分辨出两者的不同。首先在车头部分,除换上与日规小改款车型相同的投射式头灯,E车型以上更将HID头灯与自动水準调整装置列为标配,而重新设计的新造型水箱护罩与前保杆则并未比照日规型式。前者主要将上缘的镀铬饰条面积加大、中央的网状造型改为横栅设计,后者则顺着头灯线条向下拉出两道立体折线,与改为正梯形的前气孔线条构成更具张力的X造型,这也是现今车头造型的主流手法之一;此外,原本长条形的雾灯亦以内凹的圆型设计取代。车侧部分,主要是将侧边的方向灯由前叶子板移至后视镜上,原本的VVT-i字样也一併取消,比起许多国产车厂为节省成本,将后视镜方向灯视为追加配备,让前叶子板上的侧边方向灯显得有些鸡肋的做法,令人觉得较有诚意也更为实际。新车换上的17吋多幅式铝圈来自前代Camry S车型,表面还采半抛光处理,与此次试驾的黑色涂装车身形成强烈对比,虽然显得贵气十足,却让原本Z版车型应该强调的运动风格不增反减,原本造型粗壮的七幅式铝圈反倒适合得多。
制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆小改款Wish Z并未刻意强化运动风格,重点在于营造更为细緻的视觉质感。 中控台除换上深色木纹饰板外,修改后的空调开关面板采大型化按键搭配中央旋钮的整合式设计,并将上方的空调系统各项显示灯号改为液晶萤幕显示。

   与头灯相同,尾灯组在相同的轮廓下针对内部排列方式进行修改,横向排列的LED煞车灯改为纵向,方向灯与倒车灯位置不变,红白相间的灯壳也是全新设计。车尾变动处还包括尾门右侧的车型铭牌移至镀铬处理的尾门把手上,左侧的Z Aerotourer字样与后保杆则继续沿用。

   特殊的半岛造型中控台是Wish内装设计上的一大特色,也是此次小改款车型的修改重点之一。表面为类碳纤维纹路的排档座不变,但皮质排档头以塑胶取代,右侧的空调系统控制面板配合中控台线条重新设计,以大型化按键搭配中央温控旋钮,而上半部原本仅有时钟是以数位显示,此次也将各项空调资讯显示灯号整合至放大后的液晶萤幕内,在操作便利度、视觉一致性与各项资讯的判读速度上都有进步。


制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆由于基础车型由顶级的G改为E,仪錶总成也由独立双圆变成三环式设计,此外,两种仪錶总成造型虽无差异,但外框皆加入亮眼的橘色饰环。 不须取出钥匙便可解开中控锁的Smart Entry系统列为G与Z顶级版车型的标準配备,可惜未一併加入与Yaris相同的Push Start按键启动设计。 制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆前排座椅除于椅面新增Wish字样,驾驶侧扶手还加入多段定位功能。

  另一个较为显着的改变在于中控台、手煞车基座与车门把手等处的深色木纹饰板,除质感较原先的铁灰色类金属饰板出色外,亦与以黑色为主的内装配色更为搭调。与Camry现行款相同的四幅式方向盘附有音响控制快拨键,加入橘色外框的仪錶总成感觉更为亮眼,但正如先前所提,在基础车型由G改为E后,Wish Z的仪錶设定亦自独立双圆变成三环式样。座椅设计方面,前排椅面多出Wish字样,且驾驶侧扶手还新增多段定位功能,至于二、三排座椅除椅面更为平整化外,造型与收纳机能并无任何不同。

   配备方面虽不如先前Z option车型拥有国产车唯一的前后摄影辅助系统,车门内侧把手亦由镀铬改回一般塑胶材质,但多出定速巡航系统(E车型以上标配)、不须取出钥匙便可解除中控锁的Smart Entry车门启闭系统(G/Z顶级车型标配)及蓝芽无线免持听筒(J车型为有线通讯听筒)等,整体水準仍属丰富。此外,E车型的单片CD音响在小改款也改为前置6 CD式样。


制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆座椅设计维持原本的六人座设计,可完全打平的后座使空间运用更为灵活。拜后双A臂悬吊设计之赐,即使行驶于湿滑路面上,循迹性依旧相当良好。
制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆  相较于内外观的修改程度,小改款Wish Z在机械结构上可算是毫无着墨,搭载的动力单元仍是代号1AZ-FE的2.0升直四引擎,採用的可变气门正时系统为Toyota旗下引擎最基本的VVT-i,最大输出则为150hp/19.6kgm,变速系统亦同为四速手自排设定。而具备D-4缸内直喷技术、最大输出155hp/19.6kgm的1AZ-FSE直四单元,及可提供七前速手动换文件功能的Super CVT-i变速系统等日规小改款车型更动之处则未能一併导入。

   由于动力系统全数沿用原有设定,试驾感受自然也不会有太大出入。Wish Z的起步反应虽仍属轻快,但受到尺码为215/50/17的配胎影响,未能如同多数Toyota车型般带有些许冲刺感,平顺的动力输出于各转速域都相当平均,任何时候将油门踩深,Kick-Down时渐进的加速力道也不会造成突如其来的贴背感,营造出与房车不相上下的行路舒适性,只是每当想到此次试驾的是Z版车型,难免会觉得似乎少了一点激情。


制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆头灯组轮廓不变,但近灯改为投射式设计,E车型以上更将HID头灯与自动水準调整功能列为标配。 原本位于尾门右侧的车型铭牌移至行李厢盖镀铬把手上,Z Aerotourer字样则维持不变。 制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆配胎尺码仍为215/55/17,但17吋铝圈由造型粗壮的七幅造型改为前代Camry S车型的亮面多幅式样,整体跑格反而不如以往强烈。 动力单元仍为1AZ-FE,并未与日规小改款车型同样换上具备缸内直喷技术的1AZ-FSE,最大输出亦维持150hp/19.6kgm。
   悬吊设定是Z版车型与其他Wish车型最大的不同,但此一设定是源自日本地区必备的四驱车型,由于后拖曳臂无法容纳四驱系统的传动轴与后差速器等结构,才会衍生出采后双A臂设定的4WD与Z版车型。也就是说,Z版车型所用的前麦花臣、后拖曳臂组合出发点是以提升循迹性为主,也因试驾时恰好碰上大雨,在湿滑路面上更能体会出Z版车型的后轮循迹性的确比其他车型来得优异许多。

   但同时也发现一个有趣的现象,就是当笔者以较高的速度挑战弯道时,不同于一般前驱车在出现推头情况时,后轮循迹性因已消失大半而显得不甚安定,Wish Z在相同情况下,后轮仍可稳定地维持在既有路线上,蠢蠢欲动的反而是前轮。不过这种后轮循迹性高于前轮的情形在一般状况下行驶其实并不明显,且高度稳定性无形中也是一种主动式安全的提升。


制敌机先 Toyota Wish 2.0Z小改款抢滩登陆  从Wish Z推出后,笔者一直深深觉得与其称为运动版车型,还不如以个性化车款来形容更为贴切。透过环绕全车的轮拱饰条、升级为17吋的大脚铝圈,确实能够达成外观的性能化,不过在机械结构并未针对动力与操控另行调校的前提下,驾驶感受并不会有显着差异。而此次的小改款车型更可清楚看出此一取向,但对于不想牺牲舒适性的外观派买家来说,或许正是最好的选择!
Toyota Wish 2.0Z参数引擎型式L4 DOHC 16V排气量1998c.c.缸径×冲程87.5×83.1mm压缩比9.8:1最大马力150hp/6000rpm最大扭力19.6kgm/4000rpm悬吊系统前麦花臣、后双A臂电子辅助ABS/EBD/TRC轮胎规格215/50/17传动方式FF长/宽/高(mm)4615/1745/1600变速系统四速手自排GearRatio1st2.8472nd1.5523rd1.0004th0.700终传比4.237煞车系统四轮碟煞轴距2750mm轮距前1530/后1515mm车重 1475kg售价(万元)未知



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