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完工逾20年「说断就断」?南方澳大桥前一秒「致命关键」曝光


2020-05-22


宜兰南方澳跨港大桥断裂,至少造成20多人受伤,警消初步了解为大桥海测桥墩坍塌,导致桥体向下掉落断裂;由于根据气象局回报,南澳今凌晨发生最大震度4级的地震,加上中颱米塔前脚才刚走,引起外界质疑「断桥灾难」究竟是「天灾」还是「人祸」?行政院长苏贞昌表示「如果有责任一定会追究」,并承诺会给予伤者最好的照料。

「吊索」不堪久用断裂酿祸?


南方澳大桥重大坍塌事故,至少逾20人受伤,断桥的惊悚影片也在网路上流传,地震、颱风的影响众说纷纭,初步了解为大桥海测桥墩坍塌;对此,国立中央大学土木工程学系教授王仲宇指出,从网路上流传南方澳跨港大桥断桥的影片看起来是中间的钢缆断裂,让桥两端的支撑力不够,导致断桥。

王仲宇解释,由于该座桥梁位于海边,推测发生断桥可能的原因在于钢缆曝露在空气中,使得接头处鏽蚀,在断面的承载力变小的情况下,单位承载的应力变大,超过材料的强度后就导致意外的发生。

王仲宇提到,因为桥梁海位于海边,因此会影响结构的因素相当多,可能海风吹拂让钢筋脆化,尤其近年来极端气候变迁,风浪、日晒都可能是影响桥梁结构的因素之一,虽然桥梁的历史才20几年,但是依照当年的规範所设计而成,可能尚有不足之处。

▲桥梁断裂原因之一,专家透漏恐与钢缆鏽蚀有关(图片来源:文史工作者廖大庆提供)

另外,桥梁建成后,最需要注意的就是后续养护,政府近年来对于桥梁多有重视,但以技术上来说,现有的工具可能会有力有未逮之处,像是这次发生事故的南方澳跨海大桥的拱很高,如果要详细检视保养的难度较高,现有的检测工具恐怕难以达成。不过,近一两年已开始发展无人机技术,应用在桥梁的保养检修上,未来待技术完善后,应可以对桥梁的检修养护有一番贡献。

是否因为桥梁维修疏失酿祸?近年负责维修的工程顾问公司解释,曾在维修过程就发现缆绳已严重鏽蚀,以及桥上多个连结处都曾遭车辆撞击,多次向港务公司提出,但却一直没有得到回应。


修建防波堤 运载消波块「太重」?


对这20多年历史的南方澳大桥,地方民众表示,平常行人走在桥上时,只要车子经过就会剧烈摇晃;尤其去年外防波堤修建,许多大货车运载消波块经过,就有人质疑南方澳大桥是否能承受消波块多次的重压,盼相关单位应该查明釐清,此次断桥原因是否和消波块的运载超过承载负荷有关。

▲桥梁断裂原因之二,地方人士怀疑修建防波堤,运载消波块重压桥面有关(图片来源:文史工作者廖大庆提供)

不过也有外界质疑,断桥原因可能受到米塔颱风以及今天凌晨南澳地震有关,有土木学者认为,颱风雨量对钢缆断裂不会有影响,只有可能风速大,造成「震荡」,但一次震荡也不会造成倒塌;至于地震,中央气象局表示,虽然今晨宜兰县地震最大震度4级,但在断桥当时,当地测到的震度仅1级,完全无感,绝对不可能足以让桥断掉。

「亚洲第一座」双叉式单拱桥

今上午9时许坍塌的南方澳跨港大桥,设计单位是亚新工程顾问股份有限公司,承建单位是立永营造有限公司,苏澳镇公所指出,这座跨港大桥为亚洲第一座双叉式单拱桥,在全世界只有两座,另一座在西班牙马德里市。

造桥建材採钢材採耐候性高强度低合金钢,主桥型式是单拱顶拱造型(全电焊拱桥),跨距桥长140公尺,桥宽15公尺,民国85年1月27日开工,民国87年6月20日完工通车,每年检修;工程造价2亿5仟万元,现属航港局财产,由港务公司维管。

20多年的跨港大桥究竟为何断裂,原因仍待专家学者详细调查,目前港务公司苏澳管营运处已在事故现场成立紧急应变小组,相关救灾人员也已经进驻,交通部公路总局也提供LED车、交维设施供现场使用,协助后续抢救灾事宜,交通部长林佳龙也临时向立法院请假,赶往现场协助救灾。

▲港务公司苏澳管营运处事故现场成立紧急应变小组,相关救灾人员进驻(图片来源:文史工作者廖大庆提供)

同时,桥体断落阻碍航道出入,影响了渔船作业不能出,行政院长苏贞昌表示「一定在最快的时间排除航道障碍,让渔船能够出海」,也会紧急启用旁边的商用码头供渔民卸货。至于受到损害或收益减少的渔民、商家、住户,会给予合理的补偿,承诺必定在最短的时间重建南方澳大桥。

▲南方澳跨港大桥断裂画面曝光(画面来源:网友提供)

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